Range Rover Classic

1970 – 1985

Modellgeschichte

Ein Sportwagen mit Klasse

 

Eigentlich kann man sich zu diesem Modell ganz kurz fassen: Man nehme den SS 90 und baue darin den Sechszylindermotor des S.S. Saloons ein, fertig ist der S.S. 100. Und tatsächlich, genauso kam es zur Vorstellung dieses Sportwagens – parallel zur Jaguar-Limousine.


So unspektakulär diese Entstehungsgeschichte auch klingt, so atemberaubend präsentierte sich der S.S. 100 – nicht nur wegen seiner wunderschönen, niedrigen Form mit den herrlich geschwungen Kotflügeln, sondern erst recht wegen seiner Leistung und Fahreigenschaften. Es gab vor dem Krieg kaum einen anderen Wagen, dem sich der S.S. 100 bei rascher Überlandfahrt hätte geschlagen geben müssen.


Wieder stand die Zahl für die angeblich erreichbare Höchstgeschwindigkeit in Meilen pro Stunde – Testfahrer kamen freilich nur auf ungefähr 90 mph.
 

Old Number Eight und andere Renner

 

Seine eigentliche Zweckbestimmung war aber nicht das touristische Reisen – größere Entfernungen pflegte man noch kaum mit dem Automobil zurückzulegen – sondern der rennsportliche Wettbewerb. Schon 1936 bei der Internationalen Alpenfahrt konnten sich Tommy und Bill Wisdom (letztere war in Wirklichkeit seine Ehefrau Elsie) auf dem S.S. 100 den Gletscherpokal sichern, die erste größere Auszeichnung bei einem internationalen Rennwettbewerb.
 

Sie bedienten sich dabei des achten Exemplars, das überhaupt vom S.S. 100 entstand. Dieses Fahrzeug wurde im Laufe seines langen Lebens kräftig modifiziert, bis er in Brooklands sogar auf 190 km/h kam, und heute als „Old Number Eight“ bekannt ist.
1937 gelang schließlich auch der Sieg bei der RAC Rally, und zwar unter Jack Harrop und – wieder einmal – Tommy Wisdom. Casimiro de Oliveira steuerte einen weiteren S.S. 100 auf dem Rundkurs im portugiesischen Vila Real auf den ersten Platz – das war der erste Auslandssieg eines S.S.!

 

Echte hundert Sachen

 

1937 wurde – ebenso wie bei der Limousine – für den S.S. 100 der 3 ½ Liter-Motor erhältlich. Mit 125 PS katapultierte dieser den Roadster auf echte 160 km/h und rechtfertigte so schließlich die vielversprechende Zahl im Namen. Das erste Exemplar erhielt mit dem Kronprinzen von Rumänien – so etwas gab es damals noch – einen höchst prominenten Besitzer.


Old Number Eight wurde umgehend auf den größeren Motor umgerüstet und stürmte in beeindruckenden 46 Sekunden den Shelsley Walsh hinauf – der Klassensieg war ihm damit abermals gewiss. An diesem Motor versuchten die S.S.-Leute und Harry Weslake einiges an Leistungssteigerung, bis sie schließlich mit Spezialkraftstoff kurzfristig auf 160 PS kamen.
Quasi Ehrensache war für den S.S. 100 mit dem größeren Motor der Sieg bei der RAC-Rally, schon im Mai 1938 unter Jack Harrop.

S.S. 100 Coupé


Für die Motor Show des Jahres 1938 hatte S.S. keine neuen Modelle zu bieten, die Kraftanstrengung der vorhergehenden Saison steckte dem Unternehmen noch zu sehr in den Knochen. So ließ Lyons einen S.S. 100 mit einer noblen Coupékarosserie im modernen Tropfen-Stil aufbauen. Es entstand ein hochmodernes, äußerst elegantes Fahrzeug.


Mit der Serienfertigung schien es S.S. allerdings nicht recht ernst zu meinen, denn der Aufschlag gegenüber dem Roadster fiel mit 150 Pfund auf 595 Pfund doch recht erheblich aus! So blieb das herrliche Coupé ein Einzelstück, das aber glücklicherweise bis heute erhalten ist.

Ian Appleyard

 

Der Sohn des Jaguar-Händlers in Leeds, Ian Appleyard, hatte einen Hang zum Rallyefahren alten Stils. Diese spezielle Begabung leuchtete besonders hell, als er 1947 die Internationale Alpenfahrt mit einem dritten Klassen-Platz abzuschließen vermochte. Ein bei Lyons über den Krieg geretteter S.S. 100 3 ½ Liter (Kennzeichen LNW 100) bescherte ihm im Jahr darauf den Alpenpokal. Immer öfter war bald Patricia Lyons, Williams Tochter, seine Copilotin, und bald heirateten die beiden auch.

Exterior

Interior

Identifikation

Getriebenummern

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Karosserienummern

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Lackierung

XX

XX

Farbe 1XX
Farbe 2XX

Farben der Innenausstattung

XX

XX

Farbe 1XX
Farbe 2XX

Motor

Typ

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Zylinderkopf

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Kraftstoffanlage

Kraftstoffpumpe Bauart

Kraftstoffpumpe Bauart (Wert)

Kraftstoffpumpe Typ (Wert)

Kraftstoffpumpe Einbauort (Wert)

Kraftstoffpumpe Druckbereich (Wert)

Vergaser Anzahl (Wert)

Vergaser Typ (Wert)

Vergasernadel Typ (Wert)

Kaltlaufanreicherung Bauart (Wert)

Vergaser Typ

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Kraftübertragung

Aufhängung

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Räder

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Maße

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Bremsanlage

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Karosserie

Details

Länge

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Breite

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Höhe

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Gewicht

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Wendekreis

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Wartung

Details

Serviceintervall normal

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Serviceintervall erschwerte Bedingungen

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Kontaktabstand

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Schließwinkel

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Zündzeitpunkt

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ZündkerzenElektrodenabstand

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Leerlaufdrehzahl

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Ventilspiel Einlass

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Ventilspiel Auslass

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COGehalt Abgas bei Leerlauf

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Kupplungsspiel Nehmerzylinder

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Kupplungsspiel Pedal

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Vor/Nachspur vorn

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Nachlauf vorn

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Sturz vorn

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Sturz hinten

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Bodenfreiheit

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Bodenfreiheit Bezugspunkt

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Füllmengen

Details

Motoröl Viskosität

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Motoröl Füllmenge mit Filterwechsel

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Motoröl Füllmenge ohne Filterwechsel

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Motoröl Unterschied zwischen min und max in Liter

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Getriebeöl Viskosität

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Getriebeöl Menge

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Getriebeöl Bestellnummer, Marke, Menge

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Ventilspiel Auslass

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Differenzialöl Viskosität

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Differenzialöl DOTKlasse

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Kühlflüssigkeit Menge

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Tankinhalt Menge

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Kraftstoffqualität

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Serviceteile

Details

  • Ölfilter (Bestellnummer)
  • Kraftstofffilter (Bestellnummer)
  • Satz Zündkerzen (Bestellnummer)
  • Satz Zündkontakte (Bestellnummer)
  • Luftfilter (Bestelllnummer)
  • Keilriemen Lichtmaschine (Bestellnummer)
  • Kondensator (Bestellnummer)
  • Wischerblätter (Bestellnummer)
  • Batterie (Bestellnummer)
  • Bremsklötze vorn (Bestellnummer)
  • Bremsklötze hinten (Bestellnummer)
  • Bremsklötze Feststellbremse (Bestellnummer)

Anzugsmomente

Details

Kopfbolzen

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Ölwanne am Block

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Zündkerzen

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Wasserpumpe am Block

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Motoröl-Ablassschraube

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Kupplungs-Druckplatte

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