Jaguar SS 90

19?? - 19??

Modellgeschichte

Der S.S. One hatte im internationalen Motorsport wegen seiner nach wie vor bescheidenen Leistung nur geringe Chancen. Es lag also nahe, sich Gedanken über einen noch leichteren Aufbau zu machen als den des Tourers. So nahm William Walmsley sich diesen vor und verzichtete auf die Rückbank.


Das war freilich eine seiner letzten Taten für S.S., denn er gab im November 1934 seinen Rückzug aus dem Unternehmen bekannt, das sich durch die bereits erfolgte Umgründung zur S.S. Cars Limited auf die Emission von Aktien vorbereitet hatte. William Lyons würde gleichwohl stets die Mehrheit der Anteile halten.
 

 

RAC Rally


Als 1935 die RAC Rally näher rückte, dachten die Ingenieure noch weiter und verkürzten das Chassis des Tourers auf das Maß des S.S. Two. Dadurch fiel die Rückbank weg, und die elegant abfallende Heckverkleidung begann gleich hinter den Vordersitzlehnen. Optimistisch rechnete man mit einer Höchstgeschwindigkeit von 90 Meilen pro Stunde, also etwa 145 km/h, und nannte das Fahrzeug deshalb S.S. 90.


Leider verfügte S.S. nur über sehr begrenzte Möglichkeiten, Motor und Antrieb zu verbessern, und so blieb dem S.S. 90 der erhoffte Durchbruch im Rennsport weitgehend versagt. Bei der RAC-Rally fiel der Wagen mit Kupplungsschaden aus. Wenigstens konnte beim in England sehr bekannten Shelsley-Walsh-Bergrennen der dritte Platz in der Sportwagenklasse errungen werden.


Für die rennsportlich interessierte Kundschaft entstanden 23 Exemplare mit kantigem Tank hinter den Sitzen. Diese geringe Stückzahl macht den S.S. 90 heute zu einer gesuchten Rarität.

Exterior

Interior

Identifikation

Getriebenummern

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Karosserienummern

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Lackierung

XX

XX

Farbe 1XX
Farbe 2XX

Farben der Innenausstattung

XX

XX

Farbe 1XX
Farbe 2XX

Motor

Typ

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Zylinderkopf

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Kraftstoffanlage

Kraftstoffpumpe Bauart

Kraftstoffpumpe Bauart (Wert)

Kraftstoffpumpe Typ (Wert)

Kraftstoffpumpe Einbauort (Wert)

Kraftstoffpumpe Druckbereich (Wert)

Vergaser Anzahl (Wert)

Vergaser Typ (Wert)

Vergasernadel Typ (Wert)

Kaltlaufanreicherung Bauart (Wert)

Vergaser Typ

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Kraftübertragung

Aufhängung

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Räder

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Maße

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Bremsanlage

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Karosserie

Details

Länge

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Breite

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Höhe

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Gewicht

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Wendekreis

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Wartung

Details

Serviceintervall normal

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Serviceintervall erschwerte Bedingungen

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Kontaktabstand

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Schließwinkel

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Zündzeitpunkt

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ZündkerzenElektrodenabstand

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Leerlaufdrehzahl

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Ventilspiel Einlass

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Ventilspiel Auslass

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COGehalt Abgas bei Leerlauf

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Kupplungsspiel Nehmerzylinder

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Kupplungsspiel Pedal

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Vor/Nachspur vorn

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Nachlauf vorn

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Sturz vorn

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Sturz hinten

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Bodenfreiheit

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Bodenfreiheit Bezugspunkt

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Füllmengen

Details

Motoröl Viskosität

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Motoröl Füllmenge mit Filterwechsel

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Motoröl Füllmenge ohne Filterwechsel

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Motoröl Bestellnummer, Marke, Menge

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Motoröl Unterschied zwischen min und max in Liter

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Getriebeöl Viskosität

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Getriebeöl Menge

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Getriebeöl Bestellnummer, Marke, Menge

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Ventilspiel Auslass

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Differenzialöl Viskosität

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Differenzialöl DOTKlasse

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Kühlflüssigkeit Menge

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Tankinhalt Menge

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Kraftstoffqualität

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Serviceteile

Details

  • Ölfilter (Bestellnummer)
  • Kraftstofffilter (Bestellnummer)
  • Satz Zündkerzen (Bestellnummer)
  • Satz Zündkontakte (Bestellnummer)
  • Luftfilter (Bestelllnummer)
  • Keilriemen Lichtmaschine (Bestellnummer)
  • Kondensator (Bestellnummer)
  • Wischerblätter (Bestellnummer)
  • Batterie (Bestellnummer)
  • Bremsklötze vorn (Bestellnummer)
  • Bremsklötze hinten (Bestellnummer)
  • Bremsklötze Feststellbremse (Bestellnummer)

Anzugsmomente

Details

Kopfbolzen

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Ölwanne am Block

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Zündkerzen

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Wasserpumpe am Block

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Motoröl-Ablassschraube

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Kupplungs-Druckplatte

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Dokumente

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