Jaguar C-Type

19?? - 19??

Modellgeschichte

Einmal Le Mans?


Wenn man einen im Rennsport so erfolgreichen Sportwagen wie den XK 120 zur Verfügung hat, möchte man damit auch am international anerkanntesten Rennen teilnehmen, den 24 Stunden von Le Mans. Jaguar ging es da nicht anders – doch William Lyons war längst in einem Alter angekommen, in dem man zur Vorsicht tendiert. Bevor sich das Werk selbst engagiere, wollte man doch erst einmal Privatfahrer voranschicken. Und bevor man für dieses Großereignis ein eigenes Fahrzeug konstruiere, schaue man doch erst einmal mit dem Vorhandenen, wie weit man da überhaupt kommt.


Dies mögen die Gedanken gewesen sein, die dazu führten, dass 1950 drei nur recht maßvoll modifizierte XK 120 an der Startlinie von Le Mans standen. Zwei davon hielten recht mühelos bis ins Ziel durch, und das dritte Exemplar erlitt nur einen vergleichsweise banalen Kupplungsschaden. Mit einem leichteren, schnelleren Fahrzeug, das sich des im Wesentlichen unveränderten Antriebsstrangs bediente, müsste Jaguar dieses Rennen aller Langstreckenrennen für sich zu entscheiden in der Lage sein.


So wurde in aller Heimlichkeit an einem Supersportwagen für Le Mans gebastelt. Der Wagen erhielt einen modernen Gitterrohrrahmen. Die Blechhülle darüber sollte nach neuesten aerodynamischen Erkenntnissen konstruiert sein. Dafür engagierte Jaguar den Flugzeug-Aerodynamiker Malcolm Sayer, der als vermutlich einziger Brite überhaupt die mathematische Berechnung von Karosserien beherrschte.

 

XK 120 C


Der Motor erhielt einen modifizierten Kopf, der ein paar zusätzliche PS mobilisierte, und die Radaufhängung präsentierte sich hinten sorgfältiger geführt und vorn mit Zahnstangenlenkung – fertig war der XK 120 C (für Competition – Wettbewerb).


Vorsichtig gingen die drei C-Types, wie man sie bald nannte, an das Rennen, lagen aber trotzdem vorn. Dann aber kam Clemente Biondetti mit fehlendem Öldruck an die Boxen, wo man eine Weile ratlos war. Nach Mitternacht schied Moss aus dem gleichen Grund aus. So wurde das verbliebene Fahrzeug mit den Fahrern Peter Whitehead und Peter Walker auf möglichst langsames Tempo verpflichtet, und kam so heil bis ins Ziel – als Sieger natürlich!


Dieser Sieg in Le Mans zeigte nun auch dem letzten Zweifler, dass der Jaguar echte Klasse hatte und auch härteste Herausforderungen zu bewältigen vermochte. Dennoch ruhte sich Jaguar nicht auf seinem Lorbeer aus und experimentierte mit den damals noch weitgehend unbekannten Scheibenbremsen. Ihren ersten Renneinsatz erlebten sie am Ostermontag 1952 in Goodwood, wo Stirling Moss mit ihrer Hilfe auf Platz 4 kam. Übrigens experimentierte Jaguar bereits mit einem Antiblockiersystem!

 

Erfolg nicht garantiert


Während überhastete aerodynamische Verbesserungen zu Kühlungsproblemen führten und 1952 einen zweiten Sieg in Le Mans vereitelten, ging im Jahr danach dank der neuen Scheibenbremsen alles glatt, am Steuer des Siegerwagens saßen Tony Rolt und Duncan Hamilton.


Die Leitung des Einsatzes in Le Mans oblag Lofty England, der schon seit 1946 bei Jaguar tätig war und dort hauptberuflich die Kundendienstabteilung zu führen hatten – und „Kunden“ waren die Rennfahrer ja irgendwie auch…

 

Exterior

Interior

Identifikation

Motornummern

Die Motornummer hat ein E als Prefix

 

 

Auf dem Motorblock auf der rechten Seite über dem Ölfiltergehäuse und am Zylinderkopf in der Zündkerzenmulde hinter den Kettenrädern 

Fahrgestellnummern

 

 

 Erste19521953Letztein
C-Type / XK-C1952/05XKC001XKC037XKC0541953/08

 

 

Die Nummer befindet sich am Chassis auf einer Plakette

Getriebenummern

Üblicherweise auf der linken-Seite des Getriebegehäuses und auf dem oberen Deckel 

Karosserienummern

Hinter den Sitzen und ggf in der Motorhaube 

Der Prefix Buchstabe ist K

Lackierung

XX

XX

Farbe 1XX
Farbe 2XX

Farben der Innenausstattung

XX

XX

Farbe 1XX
Farbe 2XX

Motor

Typ

Motor

Typ 

3,4Liter I6 Vergaser

Zylinderzahl

6 Zylinder 

Leistung

260 SAE PS

Hubraum

3442 cm3

Verdichtung

Zylinderkopf 

9:1 Hochverdichtet

Rot 

Bohrung x Hub            

83 X 106mm

 

 

 

 

Zylinderkopf 

Der C-Type hat eine rote Lackierung und auf den Polierten Deckeln eine Plakette mit dem C-Type logo 

Kraftstoffanlage

Kraftstoffpumpe Bauart

Kraftstoffpumpe Bauart (Wert)

Kraftstoffpumpe Typ (Wert)

Kraftstoffpumpe Einbauort (Wert)

Kraftstoffpumpe Druckbereich (Wert)

Vergaser Anzahl (Wert)

Vergaser Typ (Wert)

Vergasernadel Typ (Wert)

Kaltlaufanreicherung Bauart (Wert)

Vergaser Anzahl

Zwei SU Vergaser Type H 8

Oder 3 Weber Doppelvergaser meist 45 DCOE

Kraftübertragung

Aufhängung

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.

Räder

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.

Maße

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.

Bremsanlage

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.

Karosserie

Details

Länge

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

Breite

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

Höhe

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

Gewicht

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

Wendekreis

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

Wartung

Details

Serviceintervall normal

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Serviceintervall erschwerte Bedingungen

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Kontaktabstand

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Schließwinkel

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Zündzeitpunkt

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

ZündkerzenElektrodenabstand

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Leerlaufdrehzahl

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Ventilspiel Einlass

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Ventilspiel Auslass

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

COGehalt Abgas bei Leerlauf

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Kupplungsspiel Nehmerzylinder

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Kupplungsspiel Pedal

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Vor/Nachspur vorn

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Nachlauf vorn

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Sturz vorn

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Sturz hinten

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Bodenfreiheit

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Bodenfreiheit Bezugspunkt

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

Füllmengen

Details

Motoröl Viskosität

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Motoröl Füllmenge mit Filterwechsel

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Motoröl Füllmenge ohne Filterwechsel

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Motoröl Bestellnummer, Marke, Menge

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Motoröl Unterschied zwischen min und max in Liter

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Getriebeöl Viskosität

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Getriebeöl Menge

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Getriebeöl Bestellnummer, Marke, Menge

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Ventilspiel Auslass

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Differenzialöl Viskosität

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Differenzialöl DOTKlasse

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Kühlflüssigkeit Menge

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Tankinhalt Menge

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Kraftstoffqualität

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

Serviceteile

Details

  • Ölfilter (Bestellnummer)
  • Kraftstofffilter (Bestellnummer)
  • Satz Zündkerzen (Bestellnummer)
  • Satz Zündkontakte (Bestellnummer)
  • Luftfilter (Bestelllnummer)
  • Keilriemen Lichtmaschine (Bestellnummer)
  • Kondensator (Bestellnummer)
  • Wischerblätter (Bestellnummer)
  • Batterie (Bestellnummer)
  • Bremsklötze vorn (Bestellnummer)
  • Bremsklötze hinten (Bestellnummer)
  • Bremsklötze Feststellbremse (Bestellnummer)

Anzugsmomente

Details

Kopfbolzen

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Ölwanne am Block

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Zündkerzen

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Wasserpumpe am Block

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Motoröl-Ablassschraube

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

 

Kupplungs-Druckplatte

Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat,

Dokumente

Daten werden geladen

VORSCHAU

Pdf in neuem Fenster öffnen
abbrechen