THE WORLD OF JAGUAR LAND ROVER
Modellgeschichte
Klassische Moderne
Nachdem der XK-Sportwagen 1954 ein deutlich sichtbares Facelifting und der 2.4 Litre hochaktuelle Stilelemente erhalten hatte, nahm sich das Spitzenmodell von Jaguar ein wenig altbacken heraus. Für eine radikale Erneuerung war die Zeit allerdings noch nicht reif, denn der wohlbetuchte Brite schätzte nach wie vor einen Dienstwagen mit traditioneller Ausstrahlung.
So erhielt der Mark VII 1956 eine einteilige Windschutzscheibe, eine dickere Chromleiste um den Kühlergrill herum mit klassischer Jaguar-Kühlerfigur und eine Zweifarbenlackierung, die an den Flanken in zwei hübschen Bögen gegeneinander abgesetzt war, die man mit einer schwungvollen Zierleiste überdeckte. Die Hinterradabdeckungen erhielten über den Radnaben Aussparungen, die ebenfalls halfen, den Wagen weniger flächig wirken zu lassen.
3,8 Liter
Seit es den kleineren Saloon als 3.4 Litre gab, kamen die Verkaufszahlen der größeren Limousine unter Druck, und deshalb dachte sich Jaguar eine Vergrößerung des Motors auf 3,8 Liter und 220 PS aus. Ermöglicht wurde das Aufbohren dadurch, dass an den oberen Enden Kühlwasser-Schlitze zwischen die Bohrungen gefräst wurden. Nun war die gewünschte Überlegenheit auch gegenüber den großen amerikanischen Straßenkreuzern wiederhergestellt. Seine wahre Premiere erlebte der 3,8 Liter-Motor bereits 1957 beim 12-Stunden-Rennen von Sebring im XK 150.
Der größere Motor machte den Mark VIII zum Mark IX. Die Scheibenbremsen aus dem XK 150 fanden auch bei ihm Einzug, und eine Unterdruck-Lenkhilfe wurde ebenfalls eingebaut.
Übrigens gab es von den späten Mark VIII und den Mark IX eine Ausführung mit Trennscheibe, wie sie vom Militär gefordert wurde. Damit wurden sie auch nach englischem Zungenschlag zu „Limousines“, doch davon entstanden kaum dreißig Exemplare. Die Zeit der Chauffeurwagen war halt doch vorbei!
Exterior
Interior
Identifikation
Getriebenummern
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Karosserienummern
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Lackierung
XX | XX |
| Farbe 1 | XX |
| Farbe 2 | XX |
Farben der Innenausstattung
XX | XX |
| Farbe 1 | XX |
| Farbe 2 | XX |
Motor
Typ
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Zylinderkopf
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Kraftstoffanlage
Kraftstoffpumpe Bauart
Kraftstoffpumpe Bauart (Wert)
Kraftstoffpumpe Typ (Wert)
Kraftstoffpumpe Einbauort (Wert)
Kraftstoffpumpe Druckbereich (Wert)
Vergaser Anzahl (Wert)
Vergaser Typ (Wert)
Vergasernadel Typ (Wert)
Kaltlaufanreicherung Bauart (Wert)
Vergaser Typ
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Kraftübertragung
Aufhängung
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Räder
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Maße
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Bremsanlage
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Karosserie
Details
Länge
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Breite
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Höhe
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Gewicht
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Wendekreis
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Wartung
Details
Serviceintervall normal
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Serviceintervall erschwerte Bedingungen
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Kontaktabstand
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Schließwinkel
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Zündzeitpunkt
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ZündkerzenElektrodenabstand
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Leerlaufdrehzahl
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Ventilspiel Einlass
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Ventilspiel Auslass
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COGehalt Abgas bei Leerlauf
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Kupplungsspiel Nehmerzylinder
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Kupplungsspiel Pedal
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Vor/Nachspur vorn
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Nachlauf vorn
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Sturz vorn
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Sturz hinten
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Bodenfreiheit
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Bodenfreiheit Bezugspunkt
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Füllmengen
Details
Motoröl Viskosität
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Motoröl Füllmenge mit Filterwechsel
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Getriebeöl Menge
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Differenzialöl DOTKlasse
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Kühlflüssigkeit Menge
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Tankinhalt Menge
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Kraftstoffqualität
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Serviceteile
Details
- Ölfilter (Bestellnummer)
- Kraftstofffilter (Bestellnummer)
- Satz Zündkerzen (Bestellnummer)
- Satz Zündkontakte (Bestellnummer)
- Luftfilter (Bestelllnummer)
- Keilriemen Lichtmaschine (Bestellnummer)
- Kondensator (Bestellnummer)
- Wischerblätter (Bestellnummer)
- Batterie (Bestellnummer)
- Bremsklötze vorn (Bestellnummer)
- Bremsklötze hinten (Bestellnummer)
- Bremsklötze Feststellbremse (Bestellnummer)
Anzugsmomente
Details
Kopfbolzen
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Ölwanne am Block
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Zündkerzen
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Wasserpumpe am Block
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Motoröl-Ablassschraube
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Kupplungs-Druckplatte
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