Jaguar XJ Serie 1

1968 - 1973
 
XJ6; XJ12; Daimler Sovereign; Daimler Double-Six

Modellgeschichte

Vom Sport zum Luxus


Schon beim US-Debüt im April 1961 war der Ruf nach einer viersitzigen Variante dieses Sportwagens laut geworden. Weil die ersten Versuche in dieser Richtung optisch so wenig zu überzeugen vermochten, entstand bald eine unübersichtliche Vielzahl an Varianten rund um den viersitzigen E-Type. Darunter befand sich eine verbreiterte Ausführung mit kantigerem Gesicht und Stufenheck, die sich mit wenig Aufwand zu einem Nachfolger des Mark 2 und seiner Geschwister umgestalten ließ.


Für dieses Modell sollten komplett neue Motoren entwickelt werden, nämlich ein Zwölfzylinder und ein V8 mit den gleichen Zylindermaßen. Mit letzterem kam man nicht recht weiter, weil sich aufgrund des mit dem V12 übereinstammenden Winkels von 60 Grad zwischen den Zylinderbänken kein so ruhiger Motorlauf einstellen wollte, wie die Jaguar-Ingenieure sich das wünschten. Letztlich musste man den Gedanken an ein solches Triebwerk begraben.


Mit dem V12-Motor kam man besser voran, auch wenn die Abstimmung auf die neuesten Abgasvorschriften aus den USA viel Mühe kostete. Leider gelangte die zunächst ins Auge gefasste Einspritzanlage bei ihrem Hersteller nicht in Produktion, so dass in letzter Minute auf vier Stromberg-Vergaser umgeschwenkt werden musste. Diese konnten nur an der Außenseite des Motors untergebracht werden, so dass riesige Ansaugkrümmer das Gas über die Zylinderköpfe hinweg zu den Einlassventilen leiten mussten.

 

Neu und doch so vertraut


Letztlich war die Rückkehr zur bewährten XK-Maschine aber doch am einfachsten. So gelangten der XK-Motor mit 4,2 und in einer Kurzhubausführung mit 2,8 Litern Hubraum unter die Haube der Prototypen. Die Vorderachse entsprach bis auf kleinere Änderungen dem Mark X, ebenso die Hinterradaufhängung.


So präsentierte Jaguar im Herbst 1968 den berühmten XJ 6. Die Form nahm deutliche Anleihen am Mark X, wirkte aber weniger aufgeblasen und dadurch erfrischend modern. Technisch enthielt der Wagen eigentlich nur bewährte Komponenten, und dennoch konnte er mit einem bisher nie gekannten Maß an Komfort und Geräuschdämmung erstaunen.


Die Pressereaktion war geradezu euphorisch – die britische Zeitschrift Car wählte ihn sogar zum Auto des Jahres – und so nahm es wenig Wunder, dass auch die Kundschaft sich lebhaft für den neuesten Jaguar interessierte. Aus monate- wurden bald jahrelange Wartelisten. Schweizer Kunden reisten im Mai 1970 an und demonstrierten für eine raschere Belieferung.


Inzwischen, nämlich schon seit dem Herbst 1969 – war die wiederum Sovereign geheißene Daimler-Variante erhältlich und unterschied sich von den Jaguars nur durch Details der Innenausstattung und typische Äußerlichkeiten wie die geriffelte Kühlergrill-Oberkante.

 

XJ 12


Tiefer greifende technische Veränderung war erst 1972 zu melden, als der lange angekündigte und inzwischen im E-Type einigermaßen erprobte Zwölfzylinder-Motor in die XJ-Limousine wanderte, was sich äußerlich an einem Kühlergrill mit senkrechten Streben verriet. Er vervollkommnete den Komfort-Charakter der Limousine in einer Weise, wie sie vor und nach diesem XJ 12 nie erreicht wurde. So mühelos entfaltete dieser V12 seine unglaubliche Kraft, dass die Nachteile der inzwischen leicht antiquierten Dreigang-Automatik kaum ins Gewicht fielen – man mochte an ein sich ewig abspulendes Gummiband glauben!


Automechaniker freilich rollten verzweifelt mit den Augen, wenn sie einmal die Motorhaube öffnen mussten, denn die Menge der darunter hervorquellenden Schläuche, Leitungen und Hilfsaggregate ließ befürchten, dass man den Deckel nie wieder zubekäme. Viele Arbeiten erforderten sehr schmale Mechanikerhände und viel Phantasie, wie an eine eigentlich unerreichbare Schraube doch heranzukommen sei.


Nicht ganz uneigennützig spendierte Jaguar der Silverstone-Rennleitung einen feuerroten XJ 12, der an dieser berühmtesten aktiven Rennstrecke Englands als Feuerlöschfahrzeug regelmäßig sichtbaren Dienst tat.


Den XJ 12 gab es sogleich auch als Daimler Double-Six – dieser Name erinnerte daran, dass dieses Fabrikat in den zwanziger Jahren schon einmal aufsehenerregende Zwölfzylinder im Angebot hatte. Im September 1972 kam eine im Radstand verlängerte und mit der besonders üppigen Innenausstattung von Vanden Plas ausgerüstete Variante heraus, die sich sogleich trotz exorbitanten Preisaufschlags einen festen Liebhaberkreis eroberte.


So fest, dass man bei Jaguar gleich verlängerte Ausführungen von XJ 6, Sovereign und XJ 12 nachschob.

 

Exterior

Interior

Identifikation

Motornummern

Die Motornummer beim XJ befindet sich am hinteren Teil, auf der linken Seite, in der Nähe des Schwungrads.

 

2.8 L beginnt mit 7G.1001

4.2 L beginnt mit 7L.1001

Fahrgestellnummern

Jaguar XJ6 Serie 1

  

 

2.8 RHD

2.8 LHD

4.2 SWB RHD

4.2 SWB LHD

4.2 LWB RHD

4.2 LWB LHD

Von

1968/04

1968/06

1968/07

1968/07

1972/06

1973/01

1968

1G/10011G/500011L/10011L/50001  

1969

1G/11051G/500661L/13901L/50255  

1970

1G/46111G/521271L/61771L/53223  

1971

1G/82681G/547241L/132781L/58447  

1972

1G/117511G/556841L/246421L/651452E/1001 

1973

1G/136701G/560201L/307721L/720492E/12552E/50001

last

1G/143011G/561251L/344671L/755052E/1583nur Einer

Bis

1973/05

1973/05

1973/07

1973/07

1973/07

1973/01

Getriebenummern

Schaltgetriebe: Normalerweise auf der linken Seite, am Getriebegehäuse.

Ohne Ausbau schlecht sichtbar.

 

Automatikgetriebe: Auf der Borg Waner-Plakette.

Karosserienummern

Am hinteren Abschlussblech, vom Stossfänger verdeckt.

Lackierung

XX

XX

Farbe 1XX
Farbe 2XX

Farben der Innenausstattung

XX

XX

Farbe 1XX
Farbe 2XX

Motor

Typ

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Zylinderkopf

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Kraftstoffanlage

Kraftstoffpumpe Bauart

Kraftstoffpumpe Bauart (Wert)

Kraftstoffpumpe Typ (Wert)

Kraftstoffpumpe Einbauort (Wert)

Kraftstoffpumpe Druckbereich (Wert)

Vergaser Anzahl (Wert)

Vergaser Typ (Wert)

Vergasernadel Typ (Wert)

Kaltlaufanreicherung Bauart (Wert)

Vergaser Typ

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Kraftübertragung

Aufhängung

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Räder

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Maße

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Bremsanlage

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Karosserie

Details

Länge

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Breite

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Höhe

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Gewicht

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Wendekreis

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Wartung

Details

Serviceintervall normal

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Serviceintervall erschwerte Bedingungen

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Kontaktabstand

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Schließwinkel

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Zündzeitpunkt

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ZündkerzenElektrodenabstand

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Leerlaufdrehzahl

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Ventilspiel Einlass

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Ventilspiel Auslass

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COGehalt Abgas bei Leerlauf

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Kupplungsspiel Nehmerzylinder

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Kupplungsspiel Pedal

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Vor/Nachspur vorn

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Nachlauf vorn

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Sturz vorn

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Sturz hinten

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Bodenfreiheit

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Bodenfreiheit Bezugspunkt

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Füllmengen

Details

Motoröl Viskosität

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Motoröl Füllmenge mit Filterwechsel

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Motoröl Füllmenge ohne Filterwechsel

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Motoröl Bestellnummer, Marke, Menge

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Motoröl Unterschied zwischen min und max in Liter

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Getriebeöl Viskosität

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Getriebeöl Menge

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Getriebeöl Bestellnummer, Marke, Menge

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Ventilspiel Auslass

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Differenzialöl Viskosität

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Differenzialöl DOTKlasse

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Kühlflüssigkeit Menge

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Tankinhalt Menge

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Kraftstoffqualität

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Serviceteile

Details

  • Ölfilter (Bestellnummer)
  • Kraftstofffilter (Bestellnummer)
  • Satz Zündkerzen (Bestellnummer)
  • Satz Zündkontakte (Bestellnummer)
  • Luftfilter (Bestelllnummer)
  • Keilriemen Lichtmaschine (Bestellnummer)
  • Kondensator (Bestellnummer)
  • Wischerblätter (Bestellnummer)
  • Batterie (Bestellnummer)
  • Bremsklötze vorn (Bestellnummer)
  • Bremsklötze hinten (Bestellnummer)
  • Bremsklötze Feststellbremse (Bestellnummer)

Anzugsmomente

Details

Kopfbolzen

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Ölwanne am Block

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Zündkerzen

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Wasserpumpe am Block

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Motoröl-Ablassschraube

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Kupplungs-Druckplatte

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